近年來(lái)，我國(guó)智能汽車(chē)發(fā)展開(kāi)始起步，從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，汽車(chē)不再只是一個(gè)代步工具，汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生深刻變化，智能互聯(lián)、新能源、智能制造、自動(dòng)駕駛等，正在快速改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)、分工、格局。但未來(lái)智能汽車(chē)解決的是“開(kāi)車(chē)”，那么未來(lái)“停車(chē)"同樣也需要智能化，智能停車(chē)機(jī)器人讓停車(chē)更智能，無(wú)人化停車(chē)解決停車(chē)問(wèn)題。
自特斯拉面世以來(lái)，汽車(chē)不再是舊工業(yè)時(shí)代獨(dú)有的產(chǎn)物，而是與互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、新能源等新技術(shù)融合，向著人們想象中未來(lái)世界的交通工具形象邁進(jìn)——科幻電影里的智能汽車(chē)即將變成現(xiàn)實(shí)。國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)突發(fā)猛進(jìn)的背后，除去技術(shù)進(jìn)步之外，相關(guān)政策的引導(dǎo)也是一大利好。“十三五”規(guī)劃中，交通運(yùn)輸行業(yè)是重點(diǎn)推進(jìn)行業(yè)之一，以國(guó)務(wù)院為代表的政府部門(mén)先后出臺(tái)各類配套激勵(lì)政策，智能交通產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)“+互聯(lián)網(wǎng)”的概念更是被國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在多個(gè)場(chǎng)合反復(fù)提及。天時(shí)地利人和，讓智能汽車(chē)站在了風(fēng)口。
但是，在智慧出行這一概念愈發(fā)清晰時(shí)，很多人的目光都聚焦在了前端，就是“未來(lái)的車(chē)怎么開(kāi)”，卻很少考慮“車(chē)怎么停”。在一輛車(chē)行駛過(guò)程中，智能汽車(chē)無(wú)疑可以代替人完成大部分工作，但它的停放卻離不開(kāi)第三方來(lái)支撐——單單“汽車(chē)”一個(gè)物體、一個(gè)環(huán)節(jié)是無(wú)法輻射到停車(chē)場(chǎng)以及其他場(chǎng)景延伸的。如果不實(shí)現(xiàn)多方對(duì)接，再智能的汽車(chē)也不可能完成車(chē)位搜索、入場(chǎng)、繳費(fèi)以及一系列車(chē)后服務(wù)，而這也談不上真正的智慧出行。
由此可見(jiàn)，在得到技術(shù)和政策兩方面的支撐后，要完全實(shí)現(xiàn)智慧出行，還需要納入一系列后服務(wù)，比如停車(chē)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛汽車(chē)平均每天只有六分之一時(shí)間處于行駛狀態(tài)，其他時(shí)間則停放不動(dòng)。除了馬路，與所有汽車(chē)關(guān)系最密切的地方應(yīng)該是停車(chē)場(chǎng)。
未來(lái)智慧出行，只有智能汽車(chē)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要智能停車(chē)，目前，智能汽車(chē)行業(yè)突發(fā)猛進(jìn)，智能停車(chē)機(jī)器人實(shí)現(xiàn)智能停車(chē)也在快速發(fā)展，前景不可小視。
自特斯拉面世以來(lái)，汽車(chē)不再是舊工業(yè)時(shí)代獨(dú)有的產(chǎn)物，而是與互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、新能源等新技術(shù)融合，向著人們想象中未來(lái)世界的交通工具形象邁進(jìn)——科幻電影里的智能汽車(chē)即將變成現(xiàn)實(shí)。國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)突發(fā)猛進(jìn)的背后，除去技術(shù)進(jìn)步之外，相關(guān)政策的引導(dǎo)也是一大利好。“十三五”規(guī)劃中，交通運(yùn)輸行業(yè)是重點(diǎn)推進(jìn)行業(yè)之一，以國(guó)務(wù)院為代表的政府部門(mén)先后出臺(tái)各類配套激勵(lì)政策，智能交通產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)“+互聯(lián)網(wǎng)”的概念更是被國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在多個(gè)場(chǎng)合反復(fù)提及。天時(shí)地利人和，讓智能汽車(chē)站在了風(fēng)口。
但是，在智慧出行這一概念愈發(fā)清晰時(shí)，很多人的目光都聚焦在了前端，就是“未來(lái)的車(chē)怎么開(kāi)”，卻很少考慮“車(chē)怎么停”。在一輛車(chē)行駛過(guò)程中，智能汽車(chē)無(wú)疑可以代替人完成大部分工作，但它的停放卻離不開(kāi)第三方來(lái)支撐——單單“汽車(chē)”一個(gè)物體、一個(gè)環(huán)節(jié)是無(wú)法輻射到停車(chē)場(chǎng)以及其他場(chǎng)景延伸的。如果不實(shí)現(xiàn)多方對(duì)接，再智能的汽車(chē)也不可能完成車(chē)位搜索、入場(chǎng)、繳費(fèi)以及一系列車(chē)后服務(wù)，而這也談不上真正的智慧出行。
由此可見(jiàn)，在得到技術(shù)和政策兩方面的支撐后，要完全實(shí)現(xiàn)智慧出行，還需要納入一系列后服務(wù)，比如停車(chē)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛汽車(chē)平均每天只有六分之一時(shí)間處于行駛狀態(tài)，其他時(shí)間則停放不動(dòng)。除了馬路，與所有汽車(chē)關(guān)系最密切的地方應(yīng)該是停車(chē)場(chǎng)。
未來(lái)智慧出行，只有智能汽車(chē)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要智能停車(chē)，目前，智能汽車(chē)行業(yè)突發(fā)猛進(jìn)，智能停車(chē)機(jī)器人實(shí)現(xiàn)智能停車(chē)也在快速發(fā)展，前景不可小視。
